8月18日，根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军品），2023年7月份，国内天然气重卡实销1.06万辆，环比6月份下降16%；同比则继续实现增长，增幅达到153%，较上月（+166%）有所缩窄。值得一提的是，天然气重卡市场已连续4个月保持月销量超过1万辆，同比增幅则已连续6个月破百。至此，天然气重卡市场本轮自2022年12月开始的增长已扩大至“8连增”。

由最近四年国内天然气重卡月度销量走势图可见，代表2021年的绿色曲线的后半段，以及代表2022年的蓝色曲线始终处于底部位置，上一轮天然气重卡市场的寒冬持续了一年半左右时间。上图可见，代表2023年的红色线条在1-6月完全呈现一路上扬的走势，虽然7月份销量有所下滑，但4-7四个月所处的高度与1月份相比已完全不是一个量级，4月份销量约是1月份销量的3.1倍，5月份销量约是1月份销量的3.5倍，6月份销量约是1月份销量的3.9倍，7月份销量也约是1月份销量的3.3倍，最近几个月天然气重卡市场表现可以说是红火且稳定。

(资料图)

2021年下半年开始，天然气重卡市场始终在低位徘徊，是因为影响天然气重卡市场的两大因素——需求和气价一直很不“友好”。需求先且不说，单看气价，2022年，LNG价格鲜有低于6000元/吨的时候，7月初甚至冲上过8500元/吨，要知道，2020年的LNG平均价格还不到4000元/吨。因此，从气价的角度，天然气重卡的经济性优势在2022年可以说是不存在的。进入2023年，天然气价格一路下探，从1月份平均接近7000元/吨到4月份平均价格不足4800元/吨，6、7两月平均气价仅4100元/吨左右，8月份还有继续下探的趋势，这是一个自2021年下半年以来从来没有过的“低价”，这对天然气重卡市场的刺激极大。第一商用车网分析认为，天然气重卡目前正处在一个气价低、需求明显改善（相对2022年）的市场环境，为天然气重卡市场创造了继续增长的条件，因此“连增”肯定还将继续。

（数据来源：上海石油天然气交易中心）

从终端销售区域来看，2023年1-7月，全国共有30个省（市、自治区）有天然气重卡上牌，区域分布仍呈现出极不均衡的状态，在山西、新疆等资源型物流运输大省，“接收”了今年1-7月天然气重卡终端市场大部分销量（如下图），销量首位的山西一省占了超1/3的份额，达到34.3%，今年1-7月共有2.19万辆天然气重卡在山西上牌；新疆、河北和宁夏三地占比也均超10%，分别达到13.1%、11.7%和10.2%，上牌量均超6000辆；河南、陕西和四川3省今年1-7月天然气重卡上牌量也均超2800辆，占比分别为6.8%、6.1%和4.5%；排名区域上牌量第8位的内蒙古今年1-7月天然气重卡的上牌量也接近2000辆，占比为3%，其他省份占比均不足3%。下图还可见，今年1-7月天然气重卡接近4万辆的增量中，几乎被上牌量靠前的区域“分食”殆尽，其中山西一省贡献了近1.4万辆的“增量”，河北、宁夏两地增量也双双超过5000辆。

（注：其他包括重庆、福建……湖南、江西等15省、区、市）

解放超4000继续领跑 重汽跃居月榜次席

第一商用车网注意到，今年1月份，天然气重卡市场时隔5个月再次有企业销量超过千辆；2月份和3月份，天然气重卡市场分别有2家和3家企业销量超千辆；4月份开始，天然气重卡市场一直保持有4家企业月销量超过千辆。7月份，解放、重汽、陕汽和东风等4家企业销量均超千辆，其中排名首位的解放月销量继续超过4000辆，继续在天然气重卡市场以绝对优势领跑。

2023年7月国内天然气重卡终端销量排行榜（单位：辆）

上表可见，2023年7月份，天然气重卡市场继续实现大幅增长，具体到重卡生产企业来看也是以增长为绝对主旋律，多家企业增幅破百甚至破千。7月份销量前12企业有8家增幅破百：其中解放、东风、大运、远程商用车、联合重卡和江淮等企业增幅超过市场整体的153%，收获增长的同时也跑赢天然气重卡市场“大盘”；重汽、福田等企业同比增幅也破百，今年7月份销量较去年同期至少翻了一番。值得注意的是，7月份销量前12企业中仍然有企业同比出现下滑，天然气重卡市场已连续两个月有企业出现下滑。

从市场份额看，7月份天然气重卡市场有4家企业份额超过10%，其中排名首位的解放月度份额继续超过30%，达到38%，较上月（37.02%）还有所提升，解放在天然气重卡市场的份额已连续两个月超过35%，正是风头正劲之时；重汽以1747辆的表现跃居月销量榜次席，月度份额达到16.52%；排名月榜第3、4位的陕汽和东风7月份分别实销天然气重卡1658辆和1612辆，月度份额分别为15.68%和15.24%，两家企业销量仅相差了46辆，差距非常小；排名月榜第5位的福田汽车7月份实销天然气重卡837辆，月度份额为7.91%；排名月榜第6、7位的大运重卡和远程商用车7月份分别实销天然气重卡369辆和121辆，月度份额分别为3.49%和1.14%。以上也是月销量超百辆的TOP7企业，其他企业月度份额均不足1%。

与6月份相比，7月份天然气重卡市场销量前十成员略有不同，排名也出现了变化：6月份排名月榜第11位的北奔重返前十，排名7月份月榜第8位；6月份月榜第4位的重汽上升2位，7月份列月榜第2位；6月份排名月榜第10位的远程商用车上升3位，7月份列月榜第7位；6月份排名月榜第7位的大运重卡上升1位，7月份列月榜第6位。

1-7月，解放累销超2万辆 东风/红岩/远程/徐工暴增

今年1-7月，天然气重卡市场累计销售6.38万辆，同比增长161%，累计销量增幅较6月过后（+163%）缩窄2个百分点，比去年同期累计多销售约3.94万辆。具体来看，市场主流企业均实现增长，销量前十企业累计销量都至少实现翻倍增长，陕汽、东风、红岩、远程和徐工等企业累计增幅高于市场整体的161%，跑赢天然气重卡市场“大盘”，东风、红岩、远程、徐工等企业增幅均超200%，达到“暴涨”级别。

2023年1-7月天然气重卡终端销量前十排行（单位：辆）

7月过后，今年天然气重卡市场已有3家企业累计销量破万辆，其中排名首位的解放累计销量已超2万辆，达到2.22万辆，市场份额达到34.82%；陕汽和东风两家企业1-7月累计销量分别达到1.18万辆和1.07万辆，累计份额分别达到18.49%和16.69%；除解放、陕汽和东风外，重汽今年1-7月市场份额也超过10%，达到14.43%；排名第5位的福田今年1-7月在天然气重卡市场分到5.89%的份额。

与2022年同期相比，今年1-7月累计销量前十企业有5家市场份额实现提升，份额提升最明显的是东风和陕汽，两家企业今年1-7月市场份额较去年同期分别提升了3.2个百分点和2个百分点；红岩、远程和徐工今年1-7月累计份额较去年同期也都有不同程度的提升。

第一商用车网注意到，份额有所提升的几家企业今年1-7月累计销量增幅均明显高于天然气重卡市场整体161%的增幅。因此，目前来看，要在今年天然气重卡市场稳住阵脚不掉队，不被其他企业抢占市场份额，在实现增长的同时，至少还需要跑赢市场整体增速，且排名越靠后的企业需要更高的增幅，才能实现份额的提升，否则增长的份额很快又会被其他企业“抢”走。

市场份额提升的同时，往往也伴随着行业排名的提升。今年1-7月，在天然气重卡市场实现份额提升的5家企业的行业排名较去年同期相比，红岩保持不变，其他4家企业均实现提升，其中陕汽和东风从去年同期的行业第3、4位双双上升1位至目前的第2、3位；远程商用车从去年同期的行业第9上升1位至目前的第8位；徐工则从去年同期的行业第12上升至目前的行业第9位。但需要说明的是，截止到7月份，今年各家企业天然气重卡销量并不算太高，尤其是排名靠后的企业销量很低，行业前十甚至还有2家累计销量不足500辆，差距也都不大，排名靠后的企业都还有迎头赶上的机会。

结语

2023年以来，同期销量过低、终端需求回暖、气价越来越友好等因素，都在为天然气重卡市场的“N连增”持续“助攻”。8月上旬，天然气价格较7月份继续下探，最低时已不足3800元/吨；与此同时，去年8月份，甚至9月份、10月份天然气重卡销量同样很低，这些都为天然气重卡继续增长创造了条件。2023年以来，各家重卡主机厂推出了不少天然气重卡新品，最近几个月各家重卡企业天然气重卡批量交付的“好消息”也不绝于耳。种种迹象表明，天然气重卡市场的“连增”还在继续。

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