全球销量仅次于比亚迪和特斯拉，宝马的电动车为什么卖得还不错？

在很多人眼里，宝马的电动车属于“杂牌货”，但从 2023 年全球新能源车的销量排行来看，宝马的电动车（包含 PHEV）上半年在全球卖了 22 万辆，仅次于比亚迪和特斯拉，第四名和第五名则是埃安和大众。

(资料图)

作为一个平均单价比较高的豪华品牌，宝马的这个成绩还算喜人，比大众、奔驰和奥迪的表现都亮眼不少，更不用说现代、丰田这些了。

那么为什么在这么多传统品牌中，宝马的电动车卖得还不错？

中国特供 i3，再加上巨幅优惠

聊新能源车自然首先要讨论中国市场，全球新能源车的销量中大约有 60%来自中国，而宝马上半年在国内表现不错：今年 1-6 月，宝马纯电动车型销量同比增长了 283%，达到约 4.49 万辆。其中 iX3 和全新 i3 在上半年的销量均超过 2.1 万辆。

宝马上半年在国内的主力是 i3 和 iX3，其中 i3 是中国独有的特供车型，可以分别看作是 3 系和 X3 的“油改电”车型。

虽然“油改电”被很多人所诟病，但 i3 和 iX3 至少颜值在线，不像奔驰的 EQS、EQE 那样让人一下子难以接受；另外宝马作为最早和宁德时代合作的车企，电动汽车最关键的电池方面肯定是没问题的，电机方面宝马在 i3、i8 时代就有不错的技术积累了，整体来看“宝马油改电”的三电水平还是不错的，在测试中，很多博主都表示“续航比较实，不虚”。

当然最关键的还是宝马 i3 和 iX3 的巨幅优惠，目前宝马 i3 和 iX3 的入门车型优惠完后的价格在 25 万和 29 万左右，并且整体配置不低，大概相当于燃油版的中配，比如宝马 i3 入门版就有记忆座椅、真皮方向盘、皮质座椅等配置，甚至还有后空悬悬架，再算上免掉的购置税，比燃油版便宜了 10 万块钱左右。

在还算不错的三电水平、强大的品牌力和超高的折扣下，宝马的电动车在国内卖得还不错，当然这中间可能抢了不少宝马燃油车的量。

海外市场竞争并不激烈

上面提到宝马靠着两款特供的车型加上巨幅的优惠，让宝马的纯电动车在极其内卷的中国有一席之地。

而海外的新能源市场显然没那么卷了，根据宝马的官方信息，宝马上半年卖了 13.3 万辆纯电动车和 8.3 万台 PHEV，抛开中国市场的约 4.5 万台纯电（PHEV 估计在国内卖得不多），在海外依然卖了 8 万多台纯电动车和几万台 PHEV。

比如宝马 iX，在国内打 7 折降到 50 万还是很难卖，但上半年宝马 iX 在全球卖了 2.1 万辆，一方面是宝马的电动车并不算差，毕竟奥迪 e-tron 这种车还在欧洲卖得风生水起，另一方面主要还是海外市场的竞争并不激烈，除了特斯拉这个 BUG，消费者能选的电动车其实并不多。

宝马的隐忧

虽然宝马击败了奔驰、奥迪、大众等对手获得了第三名，但与比亚迪和特斯拉的差距还是十分巨大，并且背后还隐藏着更大的隐忧。

首先在中国市场，宝马的 i3、iX3 很大程度上是在牺牲宝马的品牌价值还很可能亏本的前提下卖的，卖得越多对宝马品牌的伤害和利润打击就越大，本来 30 万+落地的 3 系现在配置更高的电动车型只要 25 万起。

一旦宝马的燃油车变得不那么好卖或者只能用极其微薄的利润来卖时，届时宝马还有没有那么多的粮草来“用燃油补贴电动”就很难说了，而目前这个趋势已经越来越明显了，宝马 X3 30i 的优惠已经来到了 8 万元，未来可以还会加大，隔壁理想 L7、蔚来 ES6 都月销破万了，宝马的燃油车的生存空间正在被快速挤压。

与此同时，传统燃油经销商很大一部分利润来源在于保养和维修，而新能源车本身不太要需要保养，关键部件出问题了比如电池很多也是“只换不修”，这一部分利润也在一步步流失。

当然最关键还是宝马的下一代纯电平台“Neue Klasse”如何，目前预计是在 2025 年问世，而届时国内的一些车企将会迭代到第三代产品了，可以想象下蔚来 NT2.0 对比第一代平台进步有多大，届时宝马的新平台很可能陷入“发布即落后”的窘境。

最后给宝马一个建议，把电动化、智能化的研发中心搬到中国，并大量招聘中国的人才并足够放权，这样在中国即便打不过蔚小理这些，但在国内这种环境卷出来的产品放到其他任何市场都是碾压性的，当然宝马乃至整个欧洲车企首先要面对的是难缠的工会和偏保守的董事会。

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