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考虑到用户的不同要求，很多汽车公司都会在此基础上，根据常规汽车的特点，开发出一些“特别版”汽车，但这些汽车大多都是一些外观和内饰上的升级，并没有太大的变化。但福特探险者的最新一款名为《昆仑之巅》的车型，却给人一种惊艳的感觉，经过了全方位的改进，不仅外观好看，而且越野性也得到了极大的提高，这款中型 SUV将会拥有更多的越野性，但如果你想要更好的旅行或者野营，那么你觉得四十万左右的价格，值得吗？

可以增强越野能力，价格也不低，至少要两万块。福特探险者可以说是国产中大型合资车中的一款硬汉，不但拥有纯粹的美国 SUV血统，更拥有全系独一的四轮驱动，更是一款极具竞争力的越野车型，而这款新上市的“昆仑”，正是在福特探险者通用版本的基础上开发出来的。探险者昆仑是一款特殊的车型，它的外形很有特色，配备了一套特殊的越野服，黑色的前格栅，黑色的车标，黑色的车身标志，全新的黑色铝制车轮，橘黄色的双拼图，将它衬托得淋漓尽致，与ST-LINE的运动型相比，有着天壤之别。

至于内部，探险者昆仑巅峰版则是采用了常规版本的设计，27英寸的中央控制屏幕十分醒目，不过为了突出个人特色，它的材质和材质都采用了更多的仿生皮革，以及一些类似于“公格尔峰”（昆仑山最高山峰）的地方。

探险者昆仑巅峰版最引人注目的就是它的许多性能提升，比如托森的后轮限滑差速器、钢铁车身、普利司通的“动力侠”6/65R18全地形自动变速器，再加上悬挂系统的改进，让车辆的最小距离增加了30毫米，进攻角和退退角也增加了23度和24度，足以应对大部分的非常规道路了。探险者昆仑的顶级版本，动力和以前一样，都是一台2.3 T的四缸引擎，最大功率为276匹，匹配10 AT。当然，考虑到探险者昆仑的顶级版只比ST-LINE的顶级版本高出两万块，在越野方面进行了大量的提升，对于那些想要进行越野和改装的人而言，绝对是一个非常值得的选择。

配上托森的差速器，岂不是要在公路上跑得过一辆坦克500了？探险者昆仑巅峰版是一款特殊版本，在越野性上有很大的改进，但这些硬性的越野性到底有多大的改进，还是说，这款车的越野性比起其他同类车都要好？而要搞清楚这一点，我们不妨拿这台车与近期大受欢迎，价格也非常相近的坦克车500作个比较。首先，我们来看看这辆车的动力，这辆车配备了3.0TV6引擎，最大功率360，与之相比，这辆车配备了9 AT变速器，而探险者昆仑巅峰版则配备了2.3 T 4引擎，最大功率276，再加上10 AT变速器，从数值上来说，这辆车要更胜一筹，但是在越野车上，这辆车的性能并不是最好的。

这是一款很不错的 SUV，它有着很强的越野属性，它的车身很结实，它的前部是两个前部，后部是一个全车悬挂，上面安装了四把自动四驱系统，中间和后桥都有了，必要的时候，它还可以选择装前桥，很明显，在野外行走的时候，多一把“锁”，就多一把，它的逃生能力也会更强，而且，它的最小距离是224毫米，单从硬件上来说，它的性能已经达到了一个几十万的水准，在某些极限的情况下，它完全可以胜任。

而探险者昆仑巅峰版，虽然拥有“承载式”的车体，前后两个悬挂，看起来更像是一辆普通的城市 SUV，但“昆仑巅峰版”却在底盘上做了很多改进，比如增加了悬挂，增加了引擎和变速箱的防护，同时还配备了四个全地形的 TAT轮胎，这一点，只要是在 SUV上待过的人，都会明白，这一点。除此之外，探险者昆仑级顶级版还拥有一项最重要的技术，那就是托森的后方限滑器，对于奥迪的用户来说，这种限滑器应该很眼熟，因为之前奥迪的四驱版本中，都采用了这种限滑器，这种限滑器不但可以防止后轮失控，而且还可以起到辅助汽车脱离危险的作用，而且这种限滑器本身就是一种机械式的设计，所以才会如此稳定。

平心而论，若是真的要跑的话，配上托森的限滑差速器，恐怕还不如一辆带着大梁的 SUV，但若是要跑的话，则配上一辆带着托森的昆仑级探险者，显然更适合跑的远，因为在非铺装的道路上，除了要保证行驶的稳定性之外，还要保证行驶的稳定性，以及在非铺装的道路上的续航，虽然这辆硬式 SUV可以胜任，但终究还是不太适合。因此总而言之，经过适度的提升之后，探险者昆仑巅峰版可以实现城市、野外、穿越等多种功能，可谓是名副其实的“全景式”，更适合喜欢野营和郊游的人使用。

经过改装之后，探险者昆仑巅峰版的越野性已经达到了都市 SUV中的顶尖水准，应付一般的越野性完全没有问题，而且由于 Townson后限滑差速器和 tt轮胎的缘故，这款车可以适应各种不同的环境，而且售价也很公道，所以比起那些想要多用车的人，探险者昆仑巅峰版还是更适合他们的。

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